Взлёт 2009 07 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (40) »
Взлёт 2009 07
7/2009 (55) июльФото на обложке Евгений Ерохин, Владимир Карнозов
Уважаемые читатели!
Июльский номер «Взлёта» выходит в промежутке между двумя важнейшими событиями в международной авиационной жизни. Завершился авиасалон в Ле-Бурже, впереди — МАКС-2009. Нынешняя выставка в Париже, которая отметила в этом году свое столетие, прошла не в лучшее для себя время: мировой финансовой кризис оказал влияние не только на сам юбилей ведущего мирового салона (от его празднования по сути вовсе отказались), но и на масштабы участия ряда аэрокосмических компаний и количество демонстрируемой авиатехники, а также объемы традиционно заключаемых в Ле-Бурже контрактов, которые снизились по сравнению с предыдущей выставкой в несколько раз. Тем более важно и приятно, что фактически единственной настоящей новинкой парижского салона стал российский региональный лайнер «Сухой Суперджет 100», олицетворяющий собой развивающийся процесс интеграции отечественного авиастроения в мировую отрасль. SSJ100, безусловно, стал ядром российской экспозиции в Париже, а заключенные в ходе выставки контракты и соглашения позволили нашей стране обогнать по этому показателю не только откровенно слабо выступивший в этот раз «Боинг», но и ряд других ведущих производителей, заняв почетное второе место после, по сути, хозяев выставки — западноевропейского «Эрбаса». И пусть не все подписанное в Париже сможет воплотиться в жизнь (некоторые соглашения носят все же скорее декларативный характер), все равно, российское выступление в Ле-Бурже в этот раз оказалось весьма эффектным и постоянно было в центре внимания. Нет сомнений, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, грядущий МАКС-2009 станет событием для российских авиастроителей и их зарубежных партнеров не менее важным. А уж в том, что по зрелищности и насыщенности летной программы и количеству демонстрируемых натурных образцов авиационной техники ему нет равных в мире, мы уже давно убедились. Ждать осталось недолго. До встречи на МАКС-2009, к открытию которого и будет приурочен выход нашего следующего номера! С уважением, Андрей Фомин главный редактор журнала «Взлёт»Скомканный юбилей Ле-Бурже
Парижский аэрокосмический салон, известный больше по названию пригорода французской столицы Ле-Бурже, где он проводится, в этом году отмечал свой столетний юбилей. Предполагалось, что по размаху нынешняя 48-я выставка превзойдет все предыдущие, а организаторы обещали некую эксклюзивную шоу-программу, в которой предполагалось задействовать несколько десятков летающих раритетов и современных боевых и гражданских самолетов и вертолетов. Но, как гласит наша поговорка, замах вышел на рубль, а удар — на копейку. В празднование юбилея авиасалона в Ле-Бурже вмешался мировой экономический кризис… По крайней мере, это можно сказать в отношении летной программы и мероприятий, приуроченных к столетию салона. Если в прошлый раз демонстрационные полеты начинались едва ли не в 10 утра, а завершались уже ближе к закрытию, то в этом году ежедневная программа насчитывала всего пять-семь машин и не отличалась высокой напряженностью. Из боевой авиатехники в парижском небе летали только «Рафаль», «Тайфун», F-16 и F-18. Не прибыл в Ле-Бурже из США, официально по причине «отсутствия свободных самолетов», и обещанный F-22. Фактически, при сохранении суммарной выставочной площади — это около 108 тыс. м² крытых площадей и 192 тыс. м² демонстрационной площадки — и количества экспонентов (около 2000 компаний из 40 стран) нынешний салон оказался существенно беднее по количеству летательных аппаратов, представленных на статической стоянке и в ходе летной программы (в 2007 г. — 238, в 2009 г. — только 140). Что касается российского участия, то количество занимаемых выставочных площадей выросло на 5 % (с 1900 м² в 2007 г. до 2000 м²), а число участников — с 46 до 52. Россия представила в этот раз и главную новинку салона — новый региональный лайнер «Сухой Суперджет 100», создающийся в широкой кооперации с ведущими западными, в т. ч. французскими компаниями. По большому счету «Суперджет» и стал единственной премьерой нынешней выставки. Стал он и единственным натурным экспонатом, прилетевшим в Париж из нашей страны. А вот украинский Ан-148 участвовал в авиасалоне уже не в первый раз, правда, в этом году он прилетел сюда уже в окраске стартового эксплуатанта — авиакомпании «Аэросвит», на чьи линии он вышел буквально за две недели до открытия выставки. Наиболее же представительным из российских компаний оказалось участие в парижском салоне организаций, подведомственных Роскосмосу: 16 участников заняли стенды совокупной площадью 409 м² (для сравнения, объединенный стенд компании «Сухой» и РСК «МиГ» имел площадь 300 м², а экспозиция 17 предприятий ОПК,- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (40) »
Последние комментарии
16 часов 24 минут назад
16 часов 43 минут назад
16 часов 51 минут назад
16 часов 53 минут назад
16 часов 56 минут назад
17 часов 13 минут назад