Вертолёт, 2009 №02 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2

наземных средств поражения. Новый боевой Ми-28Н способен развивать скорость до 300 км/ч и «подкрадываться» к противнику на высоте всего 5-10 метров. В настоящее время Ми-28Н принят на вооружение российской армии, первые вертолеты уже поступили в боевые части, продолжается освоение машины на местах, на вертолет идет активное переучивание летного состава армейской авиации.

Ми-24П

Ми-26Т

В конце января 2008 года Ростовский вертолетный завод передал ВВС России два вертолета Ми-28Н. В феврале машины прибыли в Торжок в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Первые же полеты показали, что новый вертолет не обманул ожиданий военных летчиков: «По своим тактико-техническим характеристикам Ми-28Н в несколько раз превосходит нынешний массовый боевой Ми-24, он, если так можно выразиться, «впитал» в себя все наработки по замечательному вертолету Ми-24», — считает начальник ЦБП генерал- майор А.Ю. Черняев. В настоящее время вертолеты Ми-28Н начали поступать в строевые части военной авиации России.

Экспортный потенциал вертолета достаточно велик, а принятие Ми-28Н на вооружение армии РФ повысит его конкурентоспособность на мировом рынке.

Маркетинговые исследования рынка боевых винтокрылых машин показывают, что Ми-28Н ждет большое будущее. И здесь не последнюю роль сыграли высокая репутация Ми-24, широкое распространена вертолета и его модификаций, в том числе и последних — Ми-24ПН и Ми-35М.

У вертолетов Ми-28Н, Ми-24ПН и Ми-35М хорошие перспективы на внутреннем и внешнем рынках. В 2002–2004 годах на ОАО «Роствертол» по заказу Министерства обороны были модернизированы в вариант Ми-24ПН семь вертолетов Ми-24П, а затем переданы в Торжок в Центр боевой подготовки и переучивания.

Большие планы завод связывает и с модернизацией вертолета Ми-26. В настоящее время «Роствертол» продолжает серийно выпускать транспортный Ми-26Т, не имеющий аналогов в мире. Его модификация Ми-26ТС сертифицирована по российским авиационным правилам, унифицированным с FAR-29. Совместно с Московским вертолетным заводом разработана также программа модернизации многофункциональных тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т. Она включает в себя создание современной кабины с новейшим комплексом пилотажного оборудования, которое позволит использовать Ми-26Т в любую погоду, днем и ночью. Взлетать и садиться ночью вертолет сможет с помощью очков ночного видения: внутреннее и наружное светотехническое оборудование машины адаптировано к их применению. Внедрение комплекса бортового радиоэлектронного оборудования повысит надежность и безопасность полетов на Ми-26Т, а также позволит уменьшить состав экипажа до 2–3 человек. Все это даст возможность сократить эксплуатационные расходы и уменьшить затраты на подготовку и переобучена персонала.

Программа модернизации, которая идет на заводе, включает в себя и планы по модернизации легкого вертолета Ми-2. На ОАО «Роствертол» считают, что этот вертолет, выпускаемый с 60-х годов, сможет и сегодня найти своего заказчика в нашей стране и за ее пределами. Начальный этап программы модернизации Ми-2 предполагает освоение российскими предприятиями ремонта машины. На ОАО «Роствертол» освоено производство лопастей несущего винта, на ОАО «Ростов-Миль» — ремонт фюзеляжа и ряда систем вертолета. На этом этапе частично заменяется приборное оборудование.

Второй этап предусматривает разработку и организацию производства Ми-2А — модернизированною серийного вертолета с двигателями АИ-450 или Arrius 2Mi и новым пилотажно-навигационным оборудованием. На базе модернизированною вертолета Ми-2А предполагается создать ряд специальных вариантов: транспортный, учебно-тренировочный, медицинский, разведывательный, воздушный командный пункт, VIP и т. д. В результате появится практически новый вертолет с большей производительностью и меньшими эксплуатационными расходами.

Рынок легких вертолетов в России далек от насыщения. Однако платежеспособность российских эксплуатантов ограничена, поэтому на рынок будет предлагаться вертолет с минимальной, по сравнению с ценами на аналогичные вертолеты, стоимостью. Но сравнительно низкая цена вертолета — это не демпинг, а результат аккумуляции опыта ремонтно-восстановительных работ, полученного на ОАО «Роствертол» благодаря реализации программы модернизации вертолета Ми-24.

Б.Н. Слюсарь, В.Б. Христенко и А.Б. Шибитов. Ростов-на-Дону, 2009 г.

Ростовский вертолетный завод уверенно вошел в новое тысячелетие. Политика предприятия направлена на обеспечение роста прибыльности и устойчивой конкурентоспособности продукции путем оптимизации деятельности и прежде всего работ по освоению и модификации серийных машин. Воплощается в жизнь стратегическая концепция производства в Ростове-на-Дону всей линейки